Một con lắc dài 44 cm được treo vào trần của một toa xe lửa. Con lắc bị kích động mỗi khi bánh của toa xe gặp chỗ nối nhau của đường ray. Hỏi tàu chạy thẳng đều với tốc độ bằng bao nhiêu thì biên độ dao động của con lắc sẽ lớn nhất? 1.5. Một đoàn tàu hoả đang chạy trên đường ray. Người lái tàu ngồi trong buồng lái. Người soát vé đang đi lại trên đoàn tàu. Cây cối ven đường và tàu chuyển động hay đứng yên so với: a) Người soát vé. b) Đường tàu. c) Người lái tàu. 1.6. Giáo dục: Tái diễn 'chuột chạy cùng sào mới vào sư iPhone 4S: chip lõi kép, chụp ảnh 8MP và 64GB. Lát cắt cơ cấu nền kinh tế Việt. "Đường cong" và hội chứng xoay. Câu chuyện "một nửa". Nước Mỹ mạnh nhờ giới lãnh đạo tài năng, có tầm nhìn. Xác lập lại một quan niệm vững chắc về hiến pháp. Pháp luật đại cương câu điểm) một tàu hỏa chiều dài 200m đang chạy với vận tốc trên đường ray thẳng song song và song song với đường quốc lộ 1a. một xe máy và Câu hỏi: Một tàu hỏa chạy trên một đường ray, cứ cách khoảng 6,4 m trên đường ray lại có một rãnh nhỏ giữa chổ nối các thanh ray. Chu kì dao động riêng của khung tàu trên các lò xo giảm xóc là 1,6 s. Tàu bị xóc mạnh nhất khi chạy với tốc độ bằng bao nhiêu? A 11,4 km/h. Ngày 13/1, ít nhất 3 người thiệt mạng và 30 người khác bị thương phải nhập viện khi một tàu hỏa chở khách bị trật đường ray ở bang Tây Bengal, miền Đông Ấn Độ. Moumita Godara Basu, quan chức cấp cao tại địa phương, cho biết 7 toa tàu đã bị trật đường ray ở vị trí PxK4bw3. Khi đi xe đạp trên đường trải nhựa phăng lì bạn sẽ cảm thấy rất dễ chịu, còn khi đi xe đạp trên đường đá vụn gồ ghề khấp khểnh bạn sẽ cảm thây tốn sức, vì sao lại như vậy? Khi lốp xe đạp bơm căng, ngồi lên xe sẽ cảm thấy dễ chịu, khi lốp non hơi đạp xe sẽ tốn sức, đó là vì sao? Thì ra đó đều là do vấn đề sức cản lăn. Đường nhựa phang lì và lốp xe đạp bơm căng thì sức cản lăn nhỏ, người ngồi trên xe đạp cảm thây dễ chịu. Vì vậy giảm sức cản lăn là một khâu chủ yếu trong việc nâng cao hiệu quả vận chuyên. Những tàu hỏa đầu tiên là những xe bánh gỗ chạy trên đường ray gỗ do ngựa kéo, sức cản lăn rất lớn. Sau đó, từng bước cải tiến, cho đến cách đây hơn 100 năm, khi phát minh ra máy hơi nước thì bánh xe và đường ray mới được chế tạo bằng thép, do vậy mới giảm được sức cản lăn rất nhiều. Theo thực nghiệm một ô tô tải nếu đỗ trên mặt đường đá vụn cần phải có 15 người mới đẩv nó đi được, nhưng nếu một toa tàu hỏa có cùng trọng lượng đỗ trên đường ray thép thì chi cần 2 người là có thế đây nó tiến lên được. Sức càn lăn của xe và tàu hỏa chênh nhau 7,5 lần. Và như thế bất kê xét từ mặt tiết kiệm nhiên liệu hoặc nâng cao hiệu suất vận hành, sự chênh lệch giữa xe và tàu hòa cũng rất rõ rệt. Đó là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến tàu hỏa rất nặng, nếu tàu hỏa trực tiếp chạy trên đường đá hoặc đường xi măng thì mặt đường sẽ xảy ra hiện tượng lõm xuống dưới. Dùng ray thép và tà vẹt có thê tránh được tình trạng đó. Ngoài ra, còn một nguyên nhân khác, đó là, giữa hai thanh ray của đường sắt có khoảng cách nhất định, gọi là chiều rộng đường ray, nó phù hợp với khoảng cách của hai bánh cùng trục hai bên có gò. Như vậy thông qua quan hệ giữa bánh và đường ray, tàu hòa có thể chạy theo hướng của hai đưòng ray, và đó cũng là một lý do nữa đòi hỏi tàu hòa phải chạy trên đưòng ray. Tàu hỏa là gì? Tàu hỏa là một phương tiện giao thông công cộng hoạt động trên đường ray, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách. Tàu hỏa có thể có nhiều dạng và kích thước khác nhau, từ tàu hỏa hàng hóa chuyên chở hàng hoá lớn như than, dầu, container, đến tàu hỏa vận chuyển hành khách trên dài hạn như tàu hỏa tốc hành high-speed train hay tàu hỏa đô thị commuter train. Tàu hỏa thường được cấu tạo từ các đoàn xe nối kết lại với nhau, với một đầu kéo locomotive phía trước dẫn dắt các đoàn xe phía sau. Đầu kéo thường được trang bị động cơ để cung cấp sức mạnh cần thiết để di chuyển tàu trên đường ray. Các đoàn xe phía sau thường được thiết kế đặc biệt để chở hàng hoặc hành khách, với các kết cấu, trang thiết bị, và dịch vụ phục vụ khác nhau tùy theo mục đích của tàu hỏa. Tàu hỏa là một phương tiện vận chuyển quan trọng trong ngành giao thông và logistics, đóng góp vào việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trên xa lộ đường ray, giúp kết nối các vùng, quốc gia và lục địa khác nhau trên thế giới. Tàu hỏa cũng được xem là một phương tiện giao thông công cộng xanh, vì nó có khả năng vận chuyển hàng hóa lớn với lượng khí thải thấp hơn so với các phương tiện giao thông khác, đóng góp vào giảm ô nhiễm môi trường và làm giảm tắc đường. Đường ray là gì? Đường ray là một hệ thống gồm các thanh kim loại được đặt song song và liên kết với nhau, tạo thành một tuyến đường dài để đường xe lửa, đường ray điện, hay các phương tiện khác di chuyển trên đó. Đường ray thường được làm từ thép, và có độ bền cao để chịu được trọng lực của các phương tiện di chuyển trên đó. Đường ray có vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông đường sắt. Nó giúp định hướng và hỗ trợ cho các phương tiện di chuyển trên đường sắt đi đúng hướng và duy trì độ ổn định trong quá trình di chuyển. Đường ray cũng đóng vai trò trong việc truyền tải năng lượng điện hoặc tín hiệu điều khiển giữa các phương tiện di chuyển và trung tâm điều khiển hoặc các trạm đường sắt. Các đường ray thường được xây dựng trên mặt đất hoặc trên các cấu trúc nổi, như cầu hoặc hầm. Đường ray có thể có nhiều định dạng khác nhau, bao gồm đường ray thẳng, đường ray cong, đường ray chuyển hướng, đường ray nối, và đường ray phụ trợ. Công tác xây dựng, duy trì và sửa chữa đường ray là một phần quan trọng trong hoạt động vận hành và an toàn của hệ thống giao thông đường sắt. Tàu hỏa phải chạy trên đường ray vì một số lý do kỹ thuật và an toàn, bao gồm Độ ổn định Đường ray cung cấp một nền tảng ổn định để tàu hỏa di chuyển trên đó. Các đường ray được xây dựng với cấu trúc chắc chắn và đúng chuẩn, đảm bảo tính ổn định của tàu hỏa trong quá trình vận hành. Điều hướng Đường ray cung cấp một hệ thống đường dẫn cho tàu hỏa di chuyển theo đúng hướng. Các đường ray được thiết kế để tàu hỏa có thể điều chỉnh hướng di chuyển, rẽ trái hoặc rẽ phải tùy theo đường dẫn được đặt trước, giúp tàu hỏa điều hướng chính xác và an toàn trên đường đi. Trọng lực Đường ray giúp tàu hỏa vượt qua độ dốc hoặc thay đổi độ cao của địa hình. Đường ray được xây dựng với độ nghiêng phù hợp để đảm bảo tính an toàn và hiệu quả của việc vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách trên tàu hỏa. Điều kiện thời tiết Đường ray giúp giảm ảnh hưởng của điều kiện thời tiết đến hoạt động vận hành của tàu hỏa. So với đường bộ thông thường, tàu hỏa trên đường ray ít bị ảnh hưởng bởi mưa, lầy lội hoặc tuyết rơi. Hiệu suất vận chuyển Đường ray cho phép tàu hỏa vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách với hiệu suất cao hơn so với đường bộ. Đường ray có thể cung cấp hệ thống giao thông đồng bộ và định tuyến hiệu quả, giúp giảm bớt ùn tắc giao thông và tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa và hành khách trên dài hạn. Tóm lại, việc tàu hỏa phải chạy trên đường ray là vì các lợi ích về độ ổn định, điều hướng, trọng lực, điều kiện thời tiết và hiệu suất vận chuyển mà hệ thống đường ray cung cấp. Khi đi xe đạp trên đường trải nhựa phẳng bạn sẽ cảm thấy thoải mái, còn khi đi xe đạp trên đường đất đá gồ ghề khấp khểnh bạn sẽ cảm thấy mệt, vì sao lại như vậy? Khi lốp xe đạp được bơm căng, ngồi lên xe sẽ cảm thấy thoải mái, khi lốp non hơi đạp xe sẽ tốn sức, đó là vì sao? Thì ra đó là do vấn đề sức cản lăn. Đường nhựa phẳng lì và lốp xe đạp bơm căng thì sức cản lăn nhỏ, người ngồi trên xe đạp cảm thấy dễ chịu. Vì vậy giảm sức cản lăn là một quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả vận chuyển. Những tàu hỏa đầu tiên là những xe bánh gỗ chạy trên đường ray gỗ do ngựa kéo, sức cản lăn rất lớn. Sau đó, từng bước cải tiến phát triển, cho đến cách đây hơn 100 năm, khi phát minh ra máy hơi nước thì bánh xe và đường ray mới được chế tạo bằng thép, do vậy mới giảm được sức cản lăn rất nhiều. Theo thực nghiệm một ô tô tải nếu đỗ trên mặt đường đá vụn cần có 15 người mới đẩy nó đi được, nhưng nếu một toa tàu hỏa có cùng trọng lượng đỗ trên đường ray thép thì chỉ cần 2 người là có thể đấy nó tiến lên được. Sức cản lăn của xe và tàu hỏa chênh nhau 7,5 lần. Và như thế bất kể xét từ mặt tiết kiệm nhiên liệu hoặc nâng cao hiệu suất vận hành, sự chênh lệch giữa xe và tàu hỏa cũng rất rõ rệt. Đó là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến tàu hỏa rất nặng, nếu tàu hỏa trực tiếp chạy trên đường đá hoặc đường xi măng thì mặt đường sẽ xảy ra hiện tượng lõm xuống dưới. Dùng ray thép và tà vẹt có thể tránh được tình trạng đó. Ngoài ra, còn một lí do khác, đó là, giữa hai thanh ray của đường sắt có khoảng cách nhất định, gọi là chiều rộng đường ray, nó thích hợp với khoảng cách của hai bánh cùng trục hai bên có gờ. Như vậy thông qua quan hệ giữa bánh và đường ray, tàu hỏa có thể chạy theo hướng của hai đường ray, và đó cũng là một lý do nữa đòi hỏi tàu hỏa phải chạy trên đường ray. luffy_95 2 một tàu hỏa chạy trên 1 đường ray cứ cách khoảng 6,4m trên đường ray lại có một rãnh nhỏ giữa chỗ nối các thanh ray. Chu kì d đ riêng của khung tàu trên các lò xo giảm xóc là 1,6 s. Tàu bị xóc mạnh nhất khi chạy với tốc độ bằng bao nhiêu?? Tàu bị xóc mạnh nhất \Leftrightarrow xảy ra hiện tượng Cưỡng bức cộng hưởng \Rightarrow [TEX]V=\frac{S}{T}=4 m/s[/TEX] Last edited by a moderator 11 Tháng chín 2012 the_god 3 một tàu hỏa chạy trên 1 đường ray cứ cách khoảng 6,4m trên đường ray lại có một rãnh nhỏ giữa chỗ nối các thanh ray. Chu kì d đ riêng của khung tàu trên các lò xo giảm xóc là 1,6 s. Tàu bị xóc mạnh nhất khi chạy với tốc độ bằng bao nhiêu?? tau xóc manh nhat khi thời gian chay qua các ray la T= chu ky dao dông rieng cua lo xo gay ra dao dông cưỡng bức cộng hưởng ====> V= Last edited by a moderator 11 Tháng chín 2012

một tàu hỏa chạy trên 1 đường ray